TramBus en marcha: los cambios de tránsito que reorganizarán Almagro y Caballito desde el 15 de septiembre
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza con uno de sus proyectos de movilidad más ambiciosos de los últimos años. La puesta en funcionamiento del Trazado 1 (T1) del TramBus no será un simple estreno de línea: implicará una reorganización profunda del esquema vial en Almagro y Caballito, dos de los barrios más densamente poblados y transitados de la Ciudad. A partir del martes 15 de septiembre, conductores, ciclistas y usuarios del transporte público deberán adaptarse a un nuevo mapa de circulación.
Un rediseño que no pasa desapercibido
Las modificaciones abarcan varias arterias clave de las Comunas 5 y 6. La avenida La Plata adoptará sentido único hacia avenida Rivadavia en el tramo entre Chaco/Quito y esa misma avenida, y quedará prohibido estacionar en toda su extensión durante las 24 horas, en ambas manos. Se trata de una medida de alto impacto para los vecinos que utilizan esa arteria cotidianamente.
En Quito, entre avenida La Plata y Muñiz, el tránsito también será de un solo sentido, con restricción de estacionamiento del lado izquierdo por la presencia de una ciclovía. Por su parte, José Mármol circulará desde avenida Rivadavia hacia Hipólito Yrigoyen, mientras que este último corredor habilitará la doble mano entre Muñiz y José Mármol. Pringles, entre Lezica y Rivadavia, invertirá su sentido hacia esa avenida. Además, quedará prohibido doblar a la izquierda en Muñiz desde Hipólito Yrigoyen en dirección a José Mármol.
El transporte público también se ajusta
Los cambios viales no afectarán únicamente a los automovilistas. La línea 2 de colectivos deberá modificar parte de su recorrido para adaptarse al nuevo sentido de circulación en Quito. El trayecto alternativo incorporará las calles Quintino Bocayuva y avenida Rivadavia antes de retomar el camino habitual. Un detalle operativo menor que, sin embargo, podría generar confusión inicial en los pasajeros de la zona.
El T1: de Nueva Pompeya a Aeroparque
El TramBus en su Trazado 1 unirá la Estación Sáenz, en Nueva Pompeya (Comuna 4), con el Aeroparque Jorge Newbery en Costanera Norte (Comuna 14). El recorrido hacia el norte utilizará avenida Sáenz, avenida La Plata, avenida Rivadavia, avenida Ángel Gallardo, avenida Juan B. Justo y la Costanera. En sentido contrario, el sistema recorrerá avenida Costanera Rafael Obligado, avenida Dorrego, avenida Juan B. Justo, avenida Honorio Pueyrredón, avenida J. M. Moreno y avenida Sáenz.
El sistema operará con carriles exclusivos y preferenciales, y contará con semáforos inteligentes para priorizar el flujo del transporte en las intersecciones más congestionadas. La administración porteña proyecta que el T1 transporte alrededor de 50.000 pasajeros por día, con una frecuencia de un servicio cada cuatro minutos en horario pico.
Conectividad multimodal como argumento político
El Gobierno porteño apunta a posicionar al TramBus como una solución de conectividad integral. El recorrido permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H de subte, y tendrá puntos de transferencia con cinco estaciones de los ferrocarriles Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento. En el papel, es un sistema que puede transformar la movilidad en el eje norte-sur de la Ciudad.
Sin embargo, la magnitud de los cambios viales que se implementarán de forma simultánea plantea interrogantes legítimos: ¿cuánto tiempo llevará la adaptación de los vecinos? ¿Qué mecanismos de información y señalización se desplegarán para evitar el caos en los primeros días? El 15 de septiembre será una fecha de prueba real para la gestión de Jorge Macri, que tiene en el TramBus uno de sus principales caballitos de batalla en materia de infraestructura urbana.
