Trambús en CABA: el ambicioso proyecto de transporte eléctrico que reorganizará la ciudad y promete reducir tiempos de viaje a la mitad
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires avanza con uno de los proyectos de movilidad urbana más relevantes de los últimos años: la implementación del Trambús, un sistema de transporte eléctrico que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque a lo largo de 20 kilómetros. La iniciativa, impulsada desde el Gobierno porteño, pone en el centro del debate la apuesta por la electromovilidad y la reorganización del tránsito en varios barrios de la ciudad.
La línea T1 —denominación oficial del primer corredor— atravesará ocho barrios: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. No se trata de un tranvía tradicional con rieles, sino de unidades que circulan sobre neumáticos y funcionan exclusivamente con energía eléctrica, lo que elimina la necesidad de grandes obras de infraestructura ferroviaria y reduce los costos de implementación.
Desde el Ejecutivo porteño destacan que el sistema se integrará con las líneas A, B, D, E y H de subte, con diversas estaciones de tren y con los corredores de Metrobús ya existentes. El objetivo declarado es construir una red de movilidad interconectada que permita a los vecinos combinar distintos medios de transporte sin fricciones.
En términos operativos, el Gobierno proyecta frecuencias de paso de aproximadamente cuatro minutos en los horarios pico, con una promesa que llama la atención: una reducción de hasta el 40% en los tiempos de viaje respecto a los recorridos actuales. Si esa cifra se sostiene en la práctica, representaría un cambio sustancial para los cientos de miles de pasajeros que transitan esa franja de la ciudad a diario.
Sin embargo, el proyecto no llega sin tensiones. Uno de los puntos más sensibles es el impacto sobre el tránsito en Caballito. Desde octubre próximo, la avenida Acoyte pasará a tener sentido único hacia el norte e incorporará un carril exclusivo para el Trambús. La avenida Honorio Pueyrredón, por su parte, quedará con circulación exclusivamente hacia el sur. A esto se suman cambios en el sentido de circulación de calles como Felipe Vallese, Ambrosetti y Balcarce, modificaciones que ya generan inquietud entre vecinos y comerciantes del barrio.
La pregunta que sobrevuela el proyecto es si estas transformaciones en el tránsito serán acompañadas de una política de comunicación y compensación adecuada para quienes verán alterada su cotidianidad. La experiencia con obras anteriores de infraestructura urbana en CABA —como la implementación de algunos corredores de Metrobús— mostró que los cambios de sentido vial sin gestión participativa pueden derivar en conflictos vecinales de larga data.
En cuanto al aspecto ambiental, las unidades eléctricas prometen reducir tanto las emisiones contaminantes como la contaminación sonora, una reivindicación histórica de las comunidades que padecen el ruido del transporte pesado en arterias densamente pobladas.
El Trambús es, en definitiva, una apuesta política de gran escala del Gobierno de la Ciudad: un proyecto que busca modernizar la movilidad porteña, pero que también interpela sobre cómo se gestiona el cambio urbano y quiénes cargan con sus costos de transición.
